阿尔伯塔计划在弗雷泽河口建巨型油轮码头

阿尔伯塔省政府近日向加拿大重大项目办公室提交了一份计划，拟在BC省弗雷泽河口的罗伯茨浅滩（Roberts Bank）建设一个新的油轮码头，用以服务超大型原油运输船（VLCC）。这一计划是阿尔伯塔省新建西海岸输油管道项目的一部分，该管道将沿现有跨山管道（Trans Mountain Pipeline）路线铺设，但在终点处向南绕行至罗伯茨浅滩，而非伯纳比。

根据协议，联邦政府将保留对BC省北海岸油轮运输的禁令，这意味着阿尔伯塔管道原本可能的终点——鲁珀特王子港（Prince Rupert）被排除。鲁珀特王子港是加拿大最深天然港，可容纳VLCC，但禁令使其无法使用。因此，阿尔伯萨将目光转向位于大温地区的罗伯茨浅滩。

罗伯茨浅滩超级港目前正在进行耗资35亿加元的二期扩建（Roberts Bank Terminal 2），旨在将集装箱吞吐量提高50%。2020年联邦评估认为，该扩建对湿地功能、奇努克鲑、秋鲑和南定居型虎鲸的影响“强度高、永久且不可逆”。但2023年联邦内阁以公共利益为由批准了项目，附带近400项条件。2025年，温哥华港务局将该项目提交重大项目办公室，希望被指定为“国家建设项目”以加速审批。

阿尔伯塔的油轮码头计划若实现，将是BC省首次迎来这一规模的大型油轮。VLCC船长330米（超过三个世界杯足球场长度），满载吃水20米，因此码头需通过约5公里长的栈桥和堤道延伸至乔治亚海峡深水区。码头设计有两个泊位，陆上占地260公顷（接近三分之二个斯坦利公园），其中一半将用于建设15个储油罐，可容纳650万桶原油。

与现有跨山管道终点韦斯特里奇码头（Westridge Marine Terminal）不同，该码头目前仅能停靠最大容量80万桶的阿芙拉型油轮（Aframax），且因航道水深不足，实际装载量仅约80%。而VLCC的容量高达220万桶，是阿芙拉型的三倍。如果新码头建成，每天将有更多巨轮进出繁忙的萨利希海。

环保组织对此表示强烈担忧。雨林保护基金会（Raincoast Conservation Foundation）野生鲑鱼项目主任、鲑鱼生物学家米斯蒂·麦克达菲（Misty MacDuffee）指出，弗雷河河口是加拿大最高产的鲑鱼系统，拥有全部五种太平洋鲑鱼，也是奇努克鲑的最大产地。“这是幼鲑从河流转向海洋的关键栖息地，成鱼和幼鱼迁徙也依赖这里。”然而，由于开发，河口已失去85%的鲑鱼栖息地。

地球之站（Stand.earth）海洋运动组织者安娜·巴福德（Anna Barford）警告，油轮事故的风险被“超级放大”。“如果发生泄漏、船舶失控或搁浅，将对生物多样性极为丰富的地区造成灾难性破坏——这里正是重要产鲑河流的入海口。”她指出，港口扩建和油轮码头将增加水下噪音，影响依赖回声定位的南定居型虎鲸，目前该种群仅剩74头。2022年研究显示，弗雷泽河口超过100种物种面临在2045年前局部灭绝的风险。

候鸟也深受威胁。每年从秘鲁迁徙至阿拉斯加的西部滨鹬（western sandpiper）会在罗伯茨浅滩的泥滩停留，以微生物膜（biofilm）补充能量。泥滩一旦被破坏，这些鸟类将失去关键的食物补给站。巴福德说：“罗伯茨浅滩是这些濒危和迁徙物种的宝地，虽然看上去只是泥滩，但绝不能被牺牲。”

麦克达菲进一步指出，联邦政府一方面拨款200多万加元支持雨林保护基金会修复鲑鱼栖息地，另一方面却批准油轮码头，这自相矛盾。“我们允许水、养分、沉积物和鱼类重新流入斯特金浅滩，试图恢复河口功能；但工业化的油轮码头将把这片自然资产变成‘工业牺牲区’。”

目前，重大项目办公室尚未回应油轮码头与二期扩建是否可同步建设，也未说明是否会对累积生态影响进行单独评估。阿尔伯塔省和联邦政府的这一计划，正在环保与能源利益之间引发新的激烈辩论。