AI基建可比加拿大铁路，专家呼吁自主建设数字基础设施

加拿大日（7月1日）之际，投资银行家兼作家Alex Tapscott在科技媒体BetaKit发表评论文章，将当今人工智能（AI）基础设施建设比作19世纪的加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway，简称CPR），呼吁加拿大抓住历史机遇，自主打造数字时代的基础设施。

Tapscott是CMCC Global Capital Markets的首席执行官，也是区块链研究所（BRI）的联合创始人，以及该研究所于今年6月16日发布的报告《为新技术秩序重建加拿大》（Rebuilding Canada for the New Technology Order）的合著者。

文章从历史切入：1885年，唐纳德·史密斯（Donald Smith）在克雷格拉奇（Craigellachie）敲下了太平洋铁路的“最后一颗道钉”，标志着横贯加拿大的铁路全线贯通。这条铁路由加拿大本土公司承建，连接了东西市场、吸引了投资、加速了移民定居，并巩固了加拿大在北美大陆的地位。在此之前，从多伦多到温哥华的旅行需要数月，铁路建成后缩短至数天。

Tapscott认为，今天的加拿大面临类似局面——只是对象从铁路变成了数字基础设施。全球科技巨头在加拿大运营，但经济收益大多流向海外，正如早期英国所有的“大干线铁路”（Grand Trunk Railway）虽在加拿大运行，利益却归外国股东。他指出：“如果你不是房东，你只是租客。外国房东随时可以驱逐你。”

文章援引了一个典型案例：2026年6月12日，特朗普政府指示AI公司Anthropic暂停向所有非美国用户（包括该公司内部的外国员工）提供其最先进的模型——Fable 5和Mythos 5。由于无法实时可靠地区分用户所在地，Anthropic在全球范围内关闭了这些系统以符合指令。Tapscott评论道：“这一事件表明，当AI时代的基础设施属于外国公司并受外国政府管辖时，那些外国势力可以在没有警告、追索或顾及依赖该系统的机构的情况下，限制、调整定价甚至撤销访问权限。”

Tapscott强调，19世纪的铁路决定了商业、移民和经济权力的格局长达数代人之久，21世纪的AI也将如此。因此，加拿大需要像当年建设太平洋铁路那样，实施国家级的数字基础设施项目。

历史教训之一：最初的政府主导铁路建设举步维艰，直到渥太华与私人企业家合作、组建财团、提供有效激励并吸引外资，项目才获得所需规模和速度。联邦政府向太平洋铁路赠送了2500万英亩土地（约等于新不伦瑞克省的面积），并出售“土地赠予债券”给外国投资者，从而筹集了穿越荒原所需的巨额资金。

Tapscott认为，现代版的“土地赠予”并不难想象。政府控制着魁北克、卑诗省、马尼托巴省以及纽芬兰与拉布拉多省靠近水电资源的广大皇室土地（Crown lands）。一个千兆瓦级AI园区可能需要500至800英亩土地以及中等城市规模的电力供应。

目前，渥太华和各省已在零散地推进：加拿大AI战略下的主权算力计划、魁北克水电公司（Hydro-Québec）积极为数据中心分配电力、卑诗水电公司（BC Hydro）扩大基础负荷能力，以及联邦政府加速审批“国家建设”项目。下一步需要协调：政府可确定战略选址、预先清关许可、确保电网接入，并通过长期租赁降低开发风险，从而吸引加拿大八大养老金（Maple 8，合计管理资产超过2万亿加元）和五大银行投入私人资本。

Tapscott指出：“目标不是让政府自己建造AI基础设施，而是让加拿大成为最吸引人投资建设AI的地方。”他建议，既然联邦政府已为阿尔托高速铁路（Alto）项目表示可承担1000亿加元，为何不将资金转投那些能确保经济未来的项目？

文章最后借用历史学家皮埃尔·伯顿（Pierre Berton）在《最后一颗道钉》中的观察：当年美国工程师、操作员、金融家和企业家北上，是因为加拿大人在建设北美大陆最雄心勃勃的项目。Tapscott认为，加拿大不必忧虑AI人才流向硅谷，一个足够宏大的国家项目不仅可以留住人才，还能吸引全球人才。

Tapscott写道：“作为一个小得多、穷得多、技术原始得多国家，我们曾建设了与挑战和机遇相匹配的伟大基础设施。谁将在我们的数字时代敲下第一颗道钉？”

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