卑诗渡轮夏季运力吃紧，新船中国造引争议

卑诗渡轮（BC Ferries）正在为有史以来最繁忙的夏季之一做准备。预计随着旅游、FIFA世界杯以及日常出行持续推动系统达到极限，乘客流量将超过去年创纪录的旺季。

渡轮公司将于6月11日启动其2026年夏季时刻表——比往常提前两周——原因是预计需求增加，部分与温哥华FIFA世界杯以及沿海社区日益增长的旅行有关。

为应对预期的高需求，Hullo Ferries已在BC Place体育馆举行FIFA世界杯比赛日，增加了从温哥华市中心到纳奈莫（Nanaimo）的深夜返程航班。

2025年夏季，卑诗渡轮运送了1030万名乘客和410万辆汽车，公司预计今年这一数字将再次上升。

卑诗渡轮战略与规划副总裁布莱恩·安德森（Brian Anderson）在一份声明中表示：“对许多人来说，渡轮旅行不是可选的——这是他们上班、就医、与家人联系和运输货物的方式。我们预计渡轮旅行需求将继续增长，尤其是在系统压力最大的高峰季节。我们的重点是利用现有船队和运力提供可靠服务，同时规划支持未来预期需求所需的额外船只。”

为准备夏季高峰，卑诗渡轮强调已完成22艘船舶的改装和维修项目，包括10次干坞，这是该公司近年来最密集的维护期之一。

公司还雇佣了630多名季节性员工，并在整个网络增加了1800趟往返航班，用于高峰旅行季节。他们在关键旅行日增加了航班，加强了安保人员，增加了夜班人手，并增加了可用售票窗口以保持交通顺畅。

额外服务将包括马蹄湾（Horseshoe Bay）和兰代尔（Langdale）之间的延长双船运营，以及在2026年春季和秋季肩季期间增加120多趟航班。

卑诗渡轮还在几条航线上增加预订空间，并扩大低成本优惠票价（Saver fares）的获取渠道，以鼓励乘客在非拥挤时段出行。2026年6月至9月期间，五条航线将提供42.5万张优惠票价，车辆和司机起价39加元。

公司指出，由于夏季需要所有37艘船舶，运营灵活性仍然有限，如果出现机械问题或人员短缺，几乎没有后备运力。

卑诗渡轮客户体验副总裁梅兰妮·卢西亚（Melanie Lucia）本周在一份声明中说：“我们知道当航班延误或取消时客户会多么沮丧，这正是所有这些准备工作至关重要的原因。这就是我们在旺季前几个月所做的准备工作——维护船队、加强运营、做好准备以尽量减少中断的影响并在中断发生时做出响应。我们带着准备和现实态度进入旺季，专注于提供可靠服务，并通过清晰、及时的信息支持客户，在繁忙的旅行期间提供最佳体验。”

作为应急策略的一部分，卑诗渡轮表示已更新应急响应协议，并准备好应对野火、极端高温和恶劣天气等干扰。一份公开的“夏季服务应急计划”已发布，概述了公司计划如何应对服务中断。

公司还在继续长期扩建工作。预计2026年至2027年间，四艘新的岛屿级船（Island Class）将从欧洲船厂抵达，服务于次要航线。这将使岛屿级船队总数增至10艘，前六艘已于2020年和2021年抵达。卑诗渡轮表示，扩建后的岛屿级船队最终将使其所服务的次要航线的车辆运力增加71%，乘客运力增加135%。

此外，四艘更大的“新主力船”（New Major Vessels）——2025年有争议地从一家由中国政府拥有的中国大陆船厂订购——计划于2029年至2031年间交付，服务于连接温哥华大都市区与温哥华岛及阳光海岸（Sunshine Coast）的最繁忙航线。这些新一代船舶将是卑诗渡轮有史以来建造的最大船只——甚至超过两艘精神级旗舰“不列颠哥伦比亚精神号”（Spirit of British Columbia）和“温哥华岛精神号”（Spirit of Vancouver Island）。

卑诗渡轮对独立卑诗渡轮专员2025年3月的决定提出异议，该专员允许公司订购四艘新主力船，而非其要求的五艘，理由是更大的订单可能导致更高票价上涨以弥补增加的成本。当时，公司辩称该决定严重短视，称这将使船队运力减少，并在船舶意外停用时消除额外的船队冗余，同时未来当第五艘船必须作为另一采购程序的一部分订购时，将推高成本。

与此同时，由于马蹄湾渡轮码头改善工程导致该码头车辆停放空间减少约25%，今年夏天在马蹄湾和纳奈莫之间旅行的乘客将继续面临强制性车辆提前预订。

卑诗渡轮还警告旅客，由于美国对伊朗的战争导致全球燃油价格飙升，公司正在监测，如有必要可能会引入临时燃油附加费。

公司鼓励旅客尽早预订航班，尽可能在非高峰时段出行，并考虑步行或使用公交接驳以减少码头拥堵。

可以预见，夏季长周末最繁忙的旅行日是周四和周五（离开温哥华大都市区）以及周一（返回温哥华大都市区）。最繁忙的长周末是卑诗省日（BC Day）、劳动节（Labour Day）和加拿大日（Canada Day）。