多伦多校长的现代车在401高速上维修后起火

6 月 9 日上午，居住在多伦多的高中校长杰森·佩莱蒂尔（Jason Pelletier）在 401 高速北段通勤时，驾驶刚在市中心经销商处更换了气缸垫的现代（Hyundai）圣达菲 SUV 突然起火并在约 20 秒后爆炸。

佩莱蒂尔回忆称，当时他正尝试跨越五车道的早高峰车流，车头冒出浓密黑烟并出现明火，发动机和刹车失灵。他先是难以打开车门，随后逃离车辆，随后车辆前端整块炸开。

事发前一天，佩莱蒂尔已将车辆送至多伦多市中心的经销商更换气缸垫——一种位于发动机缸体与气缸盖之间、维持燃烧压力并防止冷却液与机油混合的关键密封件。离店后不久，他注意到车盖有轻微烟雾和燃烧气味，服务经理当时解释为维修残留物。

佩莱蒂尔随后通过短信向服务经理询问是否需要担心车盖冒出的轻烟，但在车辆起火前，服务经理未作回复。事发后，服务经理表示已确认佩莱蒂尔安然无恙。

Hyundai Canada 在接受 CBC 采访请求时以电子邮件回应，称安全是公司的“最高优先级”，并表示此事仍在审查中，暂无进一步评论。经销商总经理乔·哈基姆（Joe Hakim）透露，Hyundai 已委托 Hycay Consulting Engineering 与保险公司共同调查火灾原因。

根据加拿大交通部（Transport Canada）数据，2016 年 1 月 1 日至 2026 年 9 月 8 日期间，累计收到 1,140 起车辆起火报告，约为每 2,500 辆车中就有一起火灾。该期间 Hyundai 约占 15%（约 168 起），位列第二，仅次于福特（Ford）。

多伦多大学机械工程系燃烧专家穆雷·汤姆森（Murray Thomson）指出，汽车制造商对车辆全寿命期的安全负有责任，但当车辆转手后追踪责任会更为复杂。他建议建立更清晰的所有权追踪系统，以便在召回时直接联系当前车主。

Hyundai 在 2023 年曾召回超过 32 万辆加拿大车辆，涉及防抱死制动系统（ABS）潜在火灾风险。佩莱蒂尔的圣达菲虽未受该召回影响，但此前已因火灾风险接受两次召回，分别在 2020 年装配了发动机敲击传感器检测系统（Knock Sensor Detection System），以及三年后因即使熄火仍可能起火而再次维修。

事故后，佩莱蒂尔的保险公司已向其支付约 22,000 加元的车辆估值以及一个月的租车费用。但他估计因个人物品（包括 AirPods、眼镜、运动服以及宠物配件）损失超过 5,000 加元，且火灾恰逢骄傲月（Pride Month），对其个人形象和活动造成额外影响。

佩莱蒂尔表示，他并非想从中获利，只希望在交车维修后不再承担额外损失。他计划更换品牌，称目前已不愿再驾驶 Hyundai，并对制造商的安全承诺表示怀疑。

雪鸮编辑认为，这起火灾提醒在多伦多通勤的华人车主，尤其是近期刚做过维修的车主，务必留意维修后的异常气味或警示信息，并在出现轻微烟雾时立即要求书面检查报告，以免因维修质量问题导致更大损失。