多伦多移除超速摄像头后超速比例升至8.1%

多伦多市府一份最新报告显示，在省府移除自动超速执法摄像头后，全市超速车辆比例显著上升。市长邹至蕙（Olivia Chow）形容数据“骇人听闻”。

报告检查了全市104个摄像头原址的车辆速度数据。自动超速执法摄像头（Automated Speed Enforcement camera）是安装在多伦多学校区域等地的测速设备，自动抓拍超速车辆并寄发罚单。去年11月，省长道格·福特（Doug Ford）政府以“抢钱”为由移除所有摄像头。市府人员对比摄像头移除前（2025年11月前）与移除后（2025年末至2026年春）的车速发现，平均超速（超过限速11公里/小时以上）的车辆比例从2%升至8.1%。

邹至蕙在周三市议会会议前对记者说：“我说过很多次，超速致命。恢复超速摄像头，这不可原谅。我们现在有数据了。”

福特政府曾表示，减速带、环形路口、抬高人行横道等基础设施是更有效的替代方案。但市府今年2月的报告指出，要在学校区域道路安装这些设施需13年时间，耗资5200万加元。移除摄像头之前，多伦多共有150台自动超速摄像头，并计划增加更多。

安省交通厅长普拉布米特·萨卡利亚（Prabmeet Sarkaria）周三上午在新闻发布会上回应市府报告，同时宣布上调部分高速公路限速至110公里/小时。他重申政府支持基础设施方案：“百分之百的情况下，如果那里有减速带，你就不可能超速。”但市府2月报告也指出，学校区域有244公里的主干道不适合安装减速带，因为车流速度较高。

约克大学运动机能学与健康科学学院教授艾莉森·麦克弗森（Alison Macpherson）参与了病童医院（SickKids）2025年7月的研究，该研究发现摄像头使学校区域超速车辆减少45%。她对市府新数据表示：“这很令人失望，但并不意外。”麦克弗森指出，超速不仅增加刹车距离，还加剧碰撞严重性。市府报告显示，被时速40公里的车撞到，生还概率为70%；而被时速60公里的车撞到，生还概率仅5%。

倡权组织“街道安全之友与家庭”（Friends and Families for Safe Streets）的杰斯·斯皮克（Jess Spieker）表示，她在走路、骑车和开车时都感受到变化。“在我看来，传达出的信息是，既然惩罚被移除，开快车就没关系了。这助长了驾驶员的特权感，认为他们不受法律约束，可以为所欲为。”