戈迪·豪大桥成本仍为64亿加元，延期后联邦机构称不变

据负责监督戈迪·豪国际大桥（Gordie Howe International Bridge）项目的联邦机构温莎-底特律桥梁管理局（WDBA）表示，尽管项目多次延期，这座连接加拿大安大略省温莎市与美国密歇根州底特律市的新跨境大桥总成本仍保持在64亿加元。WDBA发言人塔拉·卡森（Tara Carson）说：“64亿加元仍然是合同总价值。”

戈迪·豪大桥是一座跨境公路桥梁，由加拿大政府全额出资建设，计划通过未来数十年的通行费收回成本。成本回收完成后，加拿大与密歇根州（共同拥有该桥）将分享收入。项目最初预算为57亿加元，2024年初因新冠疫情导致“前所未有的中断”上调至64亿加元，开放日期从2024年推迟至2025年。然而，截至2026年7月，大桥仍未开放。

2026年6月11日，WDBA宣布加拿大和美国“同意推迟大桥开放，以留出必要时间解决所有未决问题”。此前数月，美国总统唐纳德·特朗普威胁要阻止大桥开放，除非加拿大做出让步。该威胁紧随现有大使桥（Ambassador Bridge）所有者莫龙家族（Moroun family）的游说努力和向共和党的政治捐款——大使桥预计在新桥开通后会失去通行费收入。

温莎西选区保守党议员哈布·吉尔（Harb Gill）对成本不变表示质疑：“当你告诉我价格还是64亿加元时，尽管这座桥本应在2025年9月开通，而现在已是2026年7月，肯定有人在为此买单。有人在施工；肯定有人承担成本。我想知道到底发生了什么。”吉尔称，自由党政府未能提供延期细节，他认为这已成为“加拿大政治和经济领导力的考验”。

卡森通过电子邮件表示，戈迪·豪大桥项目采用公共-私营合作（P3）模式：项目为固定价格合同。“P3的好处之一是风险在WDBA和北美桥梁联盟（Bridging North America）之间适当分担。例如，成本超支从纳税人转移到了私营部门。”但吉尔指出，若私人方承担成本，为何价格不变仍有疑问。

美国驻加拿大大使皮特·霍克斯特拉（Pete Hoekstra）本周在播客中表示，成本超支是延迟讨论的一部分。“这座桥的成本远超预算且工期远远落后，这改变了商业模式。”他声称，温莎-底特律走廊的边境交通量并未增长，戈迪·豪大桥只会从其他口岸分流收入。“你将通过将收入从隧道或大使桥转移到戈迪·豪大桥来支付这座桥的费用。”

霍克斯特拉还称，“加拿大纳税人支付了这座桥”是“大神话”。加拿大政府全额出资64亿加元，但计划通过通行费收回。目前，大桥开放时间仍不确定，WDBA表示正与美方合作解决技术问题和商业安排。吉尔已向下议院提交书面质询，要求提供成本和延误详情，政府须在9月前答复。