卡尼新尾气排放标准被指无法实现2035电动汽车目标

加拿大联邦政府推出的新尾气排放标准，被宣传为使节能汽车更易获得的手段。但两个倡导低碳出行的组织表示，这些规定将使加拿大无法实现其目标，最终让大多数加拿大人继续承受高油价。这些规定旨在取代特鲁多时期的电动汽车销售强制令。除了增加电动汽车的供应外，政府表示，任何仍购买新汽油车的人也将受益：更好的燃油经济性。

这项名为“车辆排放标准”（Vehicle Emissions Standards）的法规，为新车的尾气排放设定了平均值。汽车制造商可以通过生产更多电动汽车和重新设计汽油车以提高效率来合规。但两项独立分析表明，这些规定可能无法在2035年实现75%的新车销售为电动汽车的目标。总理马克·卡尼（Mark Carney）在2月设定了这一目标，当时他表示政府将发布新的车辆尾气标准，从“每英里172克降至约每英里74克”。

非营利组织国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation, ICCT）的一份报告发现，这将导致2035年电动汽车采用率为62%至68%。该委员会呼吁联邦政府在持续高油价时期采用更严格的车辆排放标准。“这些法规很复杂，但最终它们能为司机节省开支，”报告作者之一Leticia Pineda说，“它们激励最节能的车辆以及电动汽车。”

类似地，加拿大清洁能源智库彭比纳研究所（Pembina Institute）的分析建议，政府采用每英里40克的标准，以实现2035年75%电动汽车销售目标。该研究所发现，每英里74克的标准预计将导致2035年纯电动汽车销量低于50%。他们认为，更严格的标准可以减少碳排放、清洁空气，并使司机免受全球油价冲击的影响。

加拿大环境与气候变化部（Environment and Climate Change Canada）在一份声明中表示，对2035年目标的实现“有信心”。“今年早些时候公布的标准为汽车行业提供了灵活的方法，激励创新和减排，同时反映市场现实，保护加拿大制造商和就业。”

支持更严格燃油效率标准的人指出，汽车制造商手头拥有合规积分（compliance credits），如果尾气标准不收紧，他们可以利用这些积分继续生产相同污染水平的车辆。“我们知道燃油成本是负担能力危机的主要驱动力，”彭比纳研究所清洁增长主任Adam Thorn说。代表北美三大汽车制造商（福特、通用和斯特兰蒂斯）的组织对这些分析提出异议，尤其是在加拿大汽车制造商面临美国汽车关税“巨大压力”之际。“我们敦促政府确保出台的标准合理且可行，”加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers' Association）总裁兼首席执行官Brian Kingston表示。该协会曾推动废除特鲁多时代的电动汽车强制令。Kingston补充说，彭比纳研究所和国际清洁交通委员会提出的尾气标准将使加拿大所有车辆在国内市场“无法销售”，部分原因是成本高昂，还会使向美国销售车辆复杂化。

雪鸮编辑认为，卡尼政府用排放标准替代强制令，本质是把压力从消费者转给车企——但分析师说力度不够，对普通司机来说，高油价的痛感暂时没解。提醒今年夏天计划自驾的华人家庭：先别急着换车，等2027年新标落地再做决定也不迟。