联邦政府拨款8440万 升级温哥华Cambie桥抗震

过去20年，温哥华的Burrard Street Bridge和Granville Street Bridge已完成大规模抗震升级。现在，市政府在联邦政府支持下，正着手对False Creek第三座也是最后一座跨桥——Cambie Street Bridge进行重大抗震改造。

加拿大联邦政府今日宣布，通过其灾难缓解与适应基金（Disaster Mitigation and Adaptation Fund）为该项目提供8440万加元。TransLink也出资3700万，因为该桥属于大温哥华地区指定主要道路网络（Major Road Network），每年通行超过1300万辆车辆，日均约4万辆。整个项目预计耗资至少2.18亿，剩余部分由温哥华市政府承担。

“采取主动措施，让Cambie Street Bridge适应未来，对确保社区和基础设施的长期安全与韧性至关重要。这些升级将增强我们应对自然灾害的能力，在最需要的时候保持关键交通路线畅通，并改善全市的气候准备。”温哥华市长沈观健（Ken Sim）在声明中表示，“我们感谢加拿大政府和TransLink的合作伙伴关系及资金支持，让这些重要改进成为可能，惠及每一个在温哥华生活、工作和访问的人。”

该桥建于1985年，恰逢1986年世博会，设有六条机动车道（双向各三条）以及东侧一条宽阔的共享人行道和自行车道。它取代了1911年建成、拥有四车道的平旋桥。2018年，其中一条南向车道被改建为受保护的自行车道。

尽管是False Creek三座桥中最年轻的，但2019年完成的工程研究确定，即使在中等强度地震（通常为5.0或6.0级，具体烈度还取决于震中和深度）下，该结构也易遭受严重损坏。自1980年代以来，建筑规范和抗震工程知识发生了巨大变化，包括从北岭、神户、基督城等大地震中吸取的教训。该研究采用了基于性能的设计方法，而非传统的基于强度的设计，审查并更改了地震重现期，增加了对土壤液化的评估，改进了对土-桥相互作用预测的理解，并提高了钢结构和混凝土结构的细部设计要求。

即将开展的主要工作将提升Cambie Street Bridge的抗震韧性，修复结构，并降低震后损害和修复成本。市府工作人员此前表示，这些投资将使桥梁达到优秀的抗震标准，其性能几乎等同于当今现代建筑规范中针对极为罕见的2475年一遇地震事件的要求。桥梁抗震韧性的大幅提升将显著减少潜在震害，使应急车辆在震后能迅速使用该桥，并降低全面重新开放的修复成本。

目前，结构设计基于三种不同的地震频率来优化抗震性能：475年一遇、975年一遇和2475年一遇地震。最新建筑规范要求所有新建筑和结构按2475年一遇地震设计。1970至1985年间，规范要求按100年一遇地震设计；1985至2005年采用475年一遇标准；之后才采用当前的2475年一遇标准。2019年技术研究估计，更换Cambie Street Bridge将耗资4亿加元。由于疫情后建筑市场价格上涨等因素，新建一座桥的成本现在很可能更高。

“通过加强这一关键基础设施，我们支持了本地区的应急响应能力和长期增长。这些升级将确保在重大事件发生后社区保持连接——每一秒都至关重要。”TransLink首席执行官Kevin Quinn表示。2021年和2022年，桥上已完成了一些小范围的局部抗震升级，这是第一阶段工作。第二阶段于2026年初开始，将持续到2028年，重点对桥墩和基础进行额外的局部抗震升级。2028年后的后续阶段将进一步对桥墩、基础和桥面进行修复和抗震工作。

总体来说，多阶段工作包括为全部65个桥墩安装隔震支座（需提升桥面跨度段）、修改现有伸缩缝、抗震升级桥梁两端支撑结构、安装土锚以加固基础。此外，还有交通升级以“支持长期可持续性和连通性”，以及在桥北端下方进行新的海岸线自然化工程，测试一种针对海平面上升和沿海洪水更具韧性的新型海堤结构。

“Cambie Bridge对于温哥华市中心的功能运转至关重要，但它并非为抵御大地震而建。我们正在投资改变这一现状。为了建设更强大、更有韧性的加拿大，我们正以创纪录的速度改善关键基础设施，确保人员、基本服务和货物安全通行。”联邦住房和基础设施部长、太平洋经济发展署（Pacific Economic Development Canada）负责人、前温哥华市长罗品信（Gregor Robertson）表示。