联邦政府倾向高铁南部路线 金斯顿官员欢迎仍存忧

加拿大联邦交通部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）周一在安省金斯顿宣布，联邦政府强烈偏好南部高铁路线，并要求负责该项目的皇家公司Alto集中考察在金斯顿设站的可能性。北部路线仍保留作为备选方案，但南部是明确优先选项。

北部路线上，地主罗伯特·普莱费尔（Robert Playfair）家族在Balderson附近拥有约240公顷农场，自1817年起耕作，时间早于加拿大建国。尽管南部路线偏好可能使其产业免于征地，但他的担忧并未减轻。他说，无论铁路铺在哪里，为了一条只连接两个省的铁路而危及粮食生产和家园都不值得：“这不是‘不要在我家后院’的心态——我不希望它从我家过，也不希望邻居经历。”

麦金农承认南部路线更长，但表示旅行时间不会显著增加，足以让乘客仍选择火车而非飞机或汽车。他还指出，在金斯顿设站将使彼得伯勒以东约80%的人口在25分钟车程内到达高铁站。

麦金农强调，金斯顿已是Via Rail第四繁忙车站，连接三所高校，学生群体庞大，是区域交通枢纽。他说：“你已经是区域连通的枢纽，拥有加拿大第四繁忙的Via Rail车站。”

Alto首席执行官马丁·安布洛（Martin Imbleau）表示，当地官员的呼吁已被听取：“我们保留北部走廊，但未来几个月将重点放在南部走廊，我们希望在秋季前提出金斯顿潜在车站的位置。”

金斯顿市长布赖恩·帕特森（Bryan Paterson）曾与南弗朗特纳克居民合力推动南部路线和金市站。他对周一公告表示欣慰，认为市府应与Alto直接合作继续规划。“即使不完全沿401走廊，在401走廊附近我们也认为很有意义，将继续推动。”他没有透露具体车站位置，但表示应“靠近城区，环境影响最小”。

会场外，反对Alto的抗议者一度堵塞交通，表达对高铁影响野生动物和环境的担忧。查菲湖区协会主席伊娃·莱昂（Eva Leon）尤其担心弗朗特纳克拱门生物圈保护区：“这列火车如果从中穿过，会摧毁一切，失去后无法恢复。”

Save South Frontenac联合创始人凯蒂·库普曼（Katie Koopman）表示，公告显示大型基建项目可以调整，但对大部分质疑者而言，底线仍是“不要Alto”。

普莱费尔总结道：“我们只是不想我们的社区被割裂、被切开。你开始制造所有这些问题，会影响人们的生活方式以及我们的食品供应。”