曼尼托巴丘吉尔港全年航运可行性受关注

Arctic Gateway Group（北极门户集团）是丘吉尔港的所有者，近期委托多项研究评估在哈德逊湾（Hudson Bay）全年航运的可行性。报告指出，使用部分冰硬化船舶即可在不依赖昂贵破冰船的情况下实现全年通航。

曼尼托巴省省长瓦布·基努（Wab Kinew）在 2026 年 8 月表示，这些研究提升了省内通过加拿大唯一可铁路直达的深水港向北极海域运送液化天然气（LNG）的希望。基努估算，若包括海上 LNG 终端在内的扩建项目，总投资将介于 700 至 800 亿加元之间。

当地旅游运营商 Dave Daley（Wapusk Adventures）认为，全年航运有望吸引更多人来到丘吉尔，帮助缓解人口流失并为青年提供就业机会。但他同时担心，航运扩张可能冲击海豹繁育地和北极熊栖息的海冰区域，这些都是丘吉尔生态旅游的核心卖点。

另一位导游 Jeremy Allen（Lazy Bear Expeditions）指出，过去大型船只进入港口时，鲸鱼常常会暂时离开，这对观鲸旅游构成直接冲击。他形容在旅游与环境需求之间取得平衡是“一项艰巨的挑战”。

野生动物生态学家 Ryan Brook（萨斯喀彻温大学）警告称，哈德逊湾低地生态系统极为脆弱，任何工业事故都可能导致“灾难性后果”。他强调，LNG 与石油的环境风险不同，但同样不可忽视。

海洋哺乳动物专家 Kristin Westdal（Oceans North 副总裁）补充说，全年航运对白鲸、独角鲸和北极熊等物种的潜在影响仍需进一步研究。她认为目前的讨论仍属于“极具投机性”的阶段。

研究还估算，支撑全年航运的船舶成本在数亿美元之间，远低于传统破冰船所需的数十亿美元。但这些船舶在满载 LNG 时可能难以通过港口狭窄的入口，需要对港口设施进行改造。

前港口员工 Joe Stover 认为，多元化经济是丘吉尔的长远出路。他说，虽然气候变化带来的挑战不可避免，但在确保安全和环境保护的前提下，抓住经济机会仍是必要的。