曼尼托巴省港口扩建需30亿美元，主权保险成关键

丘吉尔港位于曼尼托巴北部，是唯一通往哈德逊湾的深水港口。Arctic Gateway Group 首席执行官克里斯·艾弗里（Chris Avery）在本周接受采访时表示，扩建港口并升级哈德逊湾铁路的费用在 20 至 30 亿加元之间，能够让港口运送更大批量的商品并承载更重的列车。

艾弗里指出，若加拿大希望将对美国的非美国贸易提升 10 个百分点，所需的运量相当于温哥华港规模的四倍，这正是丘吉尔港的潜在贡献。他强调，港口的价值不在于直接盈利，而是作为国家供应链的“保险政策”，在美国关系紧张时提供替代的出口通道。

曼尼托巴省目前正推进数项同等规模的基建项目。温尼伯市的北端污水处理中心升级预计花费 32 亿加元，曼尼托巴水电公司（Manitoba Hydro）计划在布兰登增建三台燃气轮机，费用同样约为 30 亿加元。这些项目已基本获得省级资金，而丘吉尔港的扩建仍缺乏明确的融资渠道。

省政府首席部长瓦布·基努（Wab Kinew）提出的更大规模计划——价值 790 亿加元的港口扩建及在哈德逊湾海域浮动的液化天然气（LNG）终端——被视为吸引私人资本的“月球计划”。然而，联邦政府尚未公布对丘吉尔港的市场调研结果，导致国际投资者对该项目的兴趣有限。

学者观点显示，丘吉尔港的战略意义超越经济收益。英属哥伦比亚大学运输与物流教授特雷弗·希弗（Trevor Heaver）在 2025 年的研究中指出，作为“保险”，该航线的运营成本必然高于常规港口，因为需要在冰封的海域使用加固船只，且每年仅有约七个月可通航。弗吉尼亚大学的供应链专家维迪亚·马尼（Vidya Mani）补充说，丘吉尔港为加拿大提供了一个不受地缘政治冲突影响的出口通道。

尽管如此，实际的融资仍是最大障碍。曼尼托巴省负债约 400 亿加元，且缺乏自有的可持续收入来源来承担 30 亿加元的项目费用。省政府曾向美国寻求合作，探索在温尼伯附近建设人工智能数据中心以及在尼尔森河建造新水电站的私营资本，但未见实质进展。Arctic Gateway Group 作为原住民及北部社区共同拥有的实体，也无法单独承担全部费用。

因此，除非联邦政府提供资金或担保，否则丘吉尔港的扩建计划可能继续停滞。基于当前的财政压力和缺乏明确的商业案例，曼尼托巴省正权衡是继续推进 30 亿加元的港口与铁路升级，还是将资源转向更具商业吸引力的 LNG 项目。

雪鸮编辑认为，若你是居住在温尼伯或计划在曼尼托巴北部开展业务的华人企业主，关注联邦是否会介入资金支持尤为重要——这直接决定了未来物流成本和供应链的可靠性。