温哥华港获准疏浚航道，大型油轮可加满载油

温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority）表示，已获得所有联邦许可，将对温哥华伯拉德湾（Burrard Inlet）进行疏浚，以便从跨山管道（Trans Mountain pipeline）装载原油的大型油轮能够更充分地装载。工程将于9月在温哥华第二窄桥（Second Narrows Bridge）下方的航道南北边缘开始，但港务局未能说明工期将持续多久。

疏浚的目的是让包括Aframax级油轮在内的船舶在西岭海洋终端（Westridge Marine Terminal）装油时“装载得更满”。Aframax级油轮长达250米，吃水深度可达16米，但跨山管道公司在其网站上表示，此类油轮通常只装载约80%的容量才能安全通过伯拉德湾。

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）在2025年首次提出疏浚伯拉德湾的设想，但最近的联邦预算中除承诺投资新机场、铁路和港口基础设施以“改善海外市场准入”外，并未具体提及该项目。卑诗省政府也支持该项目，能源厅长阿德里安·迪克斯（Adrian Dix）去年表示，联邦项目“将允许减少港口交通并提高利用率”，因为船舶可以满载。

港务局表示，疏浚不会改变目前航行于第二窄桥下的最大船只类型或数量，Aframax级油轮仍将是最大船型。疏浚工程发生在扩大后的跨山管道（TMX）于2024年5月开始运营约两年后，近期因与美国的贸易摩擦，有人呼吁再次扩建以多元化能源出口。

疏浚工程遭到环保人士批评。“塞拉俱乐部”（Sierra Club）环保组织表示，第二窄桥下的疏浚项目可能通过搅动有毒沉积物、破坏回归的海草、鲱鱼、鲑鱼、海豹和鲸鱼种群，从而破坏海湾“多年的生态修复”。港务局认为被污染沉积物被搅动并危害海洋环境的风险较低，但补充说疏浚承包商将被要求监测浑浊度并在必要时暂停作业。

港务局表示，将致力于在保护环境的前提下实施工程，并与当地社区和原住民合作。该项目需遵守超过50项条件，包括监测和保护海洋生物、增强海草栖息地的措施。港务局还表示，将根据渔业部门的规定，将水中作业限制在鱼类和鱼类栖息地风险最低的窗口期——每年8月中旬至2月底。

港务局的一份背景文件显示，大部分疏浚深度约为海床以下1.3米至最大6米，将清除约2.5万立方米的物料。港务局表示，这不到其每年作为维护疏浚计划一部分从弗雷泽河清除物料的1%。该项目还要求拆除两条已退役的大都会温哥华水管的部分管段，并安装导航辅助设备。