温哥华港疏浚获批 将增油轮运力

温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority, VFPA）近日为伯拉德内湾（Burrard Inlet）一项长期规划的疏浚项目扫清了关键监管障碍。加拿大渔业与海洋部根据《联邦渔业法》批准了该项目，使港务局得以推进施工。该项目主要围绕铁工纪念桥（Ironworkers Memorial Bridge）以东的第二窄湾（Second Narrows）深水航道展开。

疏浚工作预计于2026年9月开始，内容包括挖掘现有深水航道边缘、移除与疏浚区重叠的大温哥华区域局废弃供水管，以及在铁工纪念桥以西、哥伦比亚集装箱码头附近安装新的助航设施。港务局表示，这些变更旨在提高加拿大最大港口的船舶通行效率，同时支持联邦政府拓展对美以外市场出口的目标。

该项目的最大运营受益方是服务于本拿比西岭海运码头（Westridge Marine Terminal）的Aframax级油轮。目前，由于第二窄湾航道吃水深度限制，这些油轮无法满载离港。通过略微加深航道边缘，油轮每次航行可装载更多重量和体积。

疏浚将移除约2.5万立方米的材料（沙、砾石、卵石、巨石和砂岩），相当于10个奥运会标准游泳池的体积，但不足港务局每年对弗雷泽河常规维护疏浚量的1%。大部分区域挖掘深度为海床以下约1.3米，少数区域最深可达6米。

港务局副总裁詹妮弗·纳特兰（Jennifer Natland）在声明中称：“第二窄湾深水航道的疏浚将提升港口出口能力，让加拿大将更多商品运往海外市场，支撑国家经济。我们将在尊重环境和社区的前提下推进工作。温哥华港的持续合作与投资对扩大贸易能力至关重要，以帮助加拿大在未来十年将对美以外市场的出口翻番。”

《渔业法》授权包含100多项具有法律约束力的条件，旨在避免、减少和抵消对鱼类及鱼类栖息地的潜在影响。尽管获得监管批准，但满载油轮仍需完成其他准备工作：太平洋引航局须完成航行风险评估，港务局也将审查导航程序以确保安全通行。

第二窄湾是伯拉德内湾最受限的航段之一，船舶通行已严重受限于潮汐窗口、桥梁净高、水流和引航要求。此次疏浚旨在缓解其中一个限制，允许吃水更深的船舶更高效地通过。自Trans Mountain管道扩建工程于2024年投产以来，通过该区域的油轮数量呈指数级增长，管道和码头每月最多支持34次油轮装载（日均1至2艘）。联邦政府所有的Trans Mountain公司报告，其管道在2026年第一季度已达83%容量，第二季度预计升至90%。

为提升容量和安全，港务局近年引入了新的集中调度系统，对温哥华港（包括伯拉德内湾）的商业船舶进行统一管理。该系统于2023年底在伯拉德内湾首次部署，随后逐步扩展。2024年，通过第二窄湾的交通量较前一年增长56%。更好的船舶动态透明度也帮助了铁路运营：加拿大国家铁路（CN Rail）每周为北岸码头服务的列车数量增加了10%，减少了延误并改善了货物流动。

2026年2月，CN拥有的老式第二窄湾铁路桥（位于铁工纪念桥正东）的升降跨发生机械故障，导致通行中断约一周，对包括油轮在内的船舶造成瓶颈。