温哥华市议会一致支持低收入公交月票方案

温哥华市议会本周一致通过一项动议，要求市政府工作人员与TransLink合作，研究为年收入低于4万加元的人群提供每月25加元的公交月票。该动议由COPE（进步选民联盟）市议员肖恩·奥尔（Sean Orr）提出，旨在缓解公共交通费用对低收入居民的压力。

TransLink是大温地区公共交通管理机构，负责运营公交、天车和海上巴士。奥尔指出，TransLink在2025年将票价上调4%（单区月票从107.30加元升至111.60加元），2026年又计划再涨5%（单区月票将达117.20加元）。他表示：“最受冲击的是单亲父母、刚脱离青年优惠计划的年轻人，以及不得不在买菜和车费之间做出选择的人。”

虽然卑诗省政府已有公交巴士优惠计划（BC Bus Pass Program），为低收入长者和残障人士提供补贴年票，但奥尔认为温哥华是唯一没有面向所有年龄段低收入者提供月票优惠的主要城市。“其他低收入人群只能自谋出路，”他说。相比之下，卡尔加里按收入分级提供低至6.30加元每月的公交月票，多伦多则为成人月票提供21%的折扣。

ABC党市议员布莱恩·蒙塔古（Brian Montague）提出修正案，要求市政府工作人员转而向TransLink和省府进行倡导，因为TransLink是区域服务机构，并非温哥华市专属，也不由温哥华市政府出资。该修正案获得一致通过。另一名ABC党市议员莎拉·基尔比-杨（Sarah Kirby-Yung）指出，2025年TransLink曾面临近6亿加元的预算缺口，被迫考虑削减多达50%的预算服务、30%的天车和海上巴士服务，甚至可能停止西岸快线（West Coast Express）。尽管省府最终一次性注资3.12亿加元，使TransLink能维持运营至2027年底，“但几乎是勉强度过削减3亿加元资金的危机”。基尔比-杨强调，温哥华市政府对公共交通没有管辖权，因此需要说服拥有权限和筹资责任的上级政府介入。

本地减贫组织（如BC Poverty Reduction）在动议前已致信支持。他们表示：“改善年收入低于4万加元人群的公交可及性，将惠及杂货店、咖啡馆、住宿、旅游和零售业工人——这些行业支撑着温哥华。”该组织还指出，温哥华全职最低工资工人税前年收入仅略低于3.8万加元。

TransLink此前在2024年曾研究扩大低收入票价折扣的可能性，当时估计将低收入优惠覆盖所有成年人（按低收入衡量标准）每年需额外投入6000万至7000万加元。TransLink表示，若要推行此类计划，需依赖省府提高运营补贴拨款，因为其自身无法承担这笔费用。