西捷航空空乘或8月2日罢工，航司启动停运预案

西捷航空（WestJet），加拿大第二大航空公司，正在准备逐步停运，以应对其空乘人员可能于8月2日发起的罢工或公司停工。然而，一份逐步停运协议并不意味着劳资纠纷必然发生，工会与公司的谈判仍在继续。

西捷航空客舱运营副总裁罗伯特·安东纽克（Robert Antoniuk）在一份发给部分员工的备忘录中写道，工会与航空公司之间的协议“并不表明将升级至劳工行动”，尽管该协议明确规定了如果代表西捷航空空乘的加拿大公共雇员工会西捷分会（CUPE WestJet Component）与公司谈判失败，如何关闭运营。CUPE工会回应称：“工会成员从一开始就明确表示，他们想要的是公平协议，而不是罢工。”

联邦交通部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）表示，联邦调解员仍在参与持续谈判。他周三在蒙特利尔说：“据我了解，谈判正在取得进展……我们希望能达成协商协议。”

此类预案是必需的：专家观点。前加航高管、现麦吉尔大学供应链网络与航空管理讲师约翰·格拉德克（John Gradek）表示，宣布在劳资纠纷前制定缩减或停运运营的应急计划并非意外之举。“预先定位是必要的，”格拉德克说，解释像西捷这样的航空公司需要确保在停运情况下，飞机和机组人员不会滞留海外。

西捷航空尚未因潜在劳资纠纷具体宣布航班取消，但已提供7月30日至8月4日期间旅客免取消或改签费的服务，不过部分旅客可能仅获得未来搭乘西捷航空的信用额度。约有4,400名工会成员由CUPE西捷分会（也称地方8125分会）代表，在近97%的空乘投票支持罢工后，他们最早可在8月2日合法罢工。西捷也可在当日选择停工，无论罢工投票结果如何。

西捷航空自2025年末起与其主干航线的工会空乘进行谈判。上一份加拿大公共雇员工会与航空公司的合同从2021年3月1日持续至去年年底。一个关键的争议点是空乘认为他们并非在所有受雇于航空公司的小时内都获得报酬。周三下午，一位CUPE代表表示双方尚未就此达成一致，写道：“避免罢工的最佳方式是西捷做正确的事，结束无薪工作。”

西捷当前的空乘薪酬制度基本是按设定的“信用小时”支付，根据航班长度变化。这些小时通常不会因起飞延迟或地面除冰等延误而调整。工会声称，空乘每月平均有35小时的无薪工作，包括协助乘客登机、下机或地面延误。西捷指出这在北美空乘中是常见薪酬模式，CEO亚历克西斯·冯·霍恩斯布罗赫（Alexis von Hoensbroech）此前接受CBC采访时表示：“根据我们目前的合同，空乘每工作一小时都获得报酬。”公司表示，为了补偿空乘在所谓无薪时间内的额外职责，“信用小时”工资高于公司本可提供的水平。

西捷上一次重大劳资纠纷发生在2024年夏季，当时工会代表的航空公司机械师在加拿大日长周末罢工，影响了数万名旅客。