BC省长否决新车费最高150加元

2025年，卑诗省政府向大温地区公共交通管理局TransLink提供了被称为“最终省级运营补贴”的3.12亿美元，旨在帮助该机构在2025至2027年三年内弥补收入缺口。

TransLink是一家负责大温地区公共交通的独立机构（TransLink），其运营收入主要来自车票、物业税以及燃油税。省政府同时承诺将在2027年通过立法，为TransLink在2028年起提供全新收入来源，以降低对车票和燃油税的依赖。

截至2024年，Metro Vancouver的公交乘客量已接近疫情前水平，但远程工作常态化导致更多乘客购买单程票而非月票，导致票价收入下降——这是TransLink的第二大收入来源，仅次于物业税。

与此同时，TransLink的运营成本持续上升，尤其是受疫情冲击后的劳动力成本上升。仅在上个月，TransLink就与5,000名巴士、SeaBus及维修工人达成新集体协议，避免了可能的服务中断。

省政府计划在2028年后每年为TransLink提供至少1.12亿美元的新收入，以填补2027年后补贴结束后的缺口。过去的讨论包括车辆费、区域道路收费以及商品服务税，但2015年大温地区公投已否决了商品服务税方案。

车辆费提议曾在2000年代初被提出，当时计划对每辆注册车辆征收75加元的年费，以提供可预测的运营资金。但该提议因政治反弹而被搁置。近期，保守党指责新政府“暗中”策划每车100至150加元的费用，而省长埃比在10月的新闻发布会上坚决否决了该方案。

TransLink指出，燃油税收入正快速下降——自2002年以来，每辆车的平均燃油消耗下降了45%，且电动车比例上升。与此同时，省政府宣布将削减部分燃油税，最高每升减免30美分，以直接减轻车主负担。TransLink强调，若长期融资问题未解决，可能导致道路投资削减，进而影响住房发展和就业通勤。