冰固化货轮或延长丘吉尔港航季

一系列由曼尼托巴省委托的研究表明，使用防冰加固的货轮能够在现有的四个月丘吉尔港（Port of Churchill）航运季节之外安全航行于哈德逊湾，但研究同时警告，即使在最悲观的全球变暖情景下，湾内仍会残留冰层并带来不确定性。

防冰货轮的概念是指船体结构和发动机系统经过专门设计，以抵御一定厚度的海冰。Fednav 是一家总部位于挪威的全球航运公司，专注于极地航运业务。Arctic Gateway Group 是拥有丘吉尔港和哈德逊湾铁路的企业集团，负责该地区的物流基础设施。

研究指出，尽管防冰货轮可以在今年就延长丘吉尔港的航运季节，但要实现全年通航仍需克服哈德逊湾入口的浅水和狭窄通道等地形限制。Fednav 在报告中称，哈德逊湾的冰情“高度动态”，且港口入口的浅滩和狭窄河口对第三类防冰船舶的吃水构成限制，需要进行大规模疏浚或建设离岸装卸设施。

根据 Arctic Research Foundation 的估算，采购第三类防冰船舶的成本在 2.8 亿至 4.1 亿加元之间，而第四类防冰船舶的费用约为 1.0 亿至 1.3 亿加元。相比之下，能够穿越多年冰层的多亿美元级破冰船成本更高，后者在技术上更为先进但经济上不具可行性。

另一项学术研究由包括曼尼托巴大学海冰专家王飞跃在内的团队完成，预测若本世纪后期全球平均气温比工业化前水平上升 5 摄氏度，哈德逊湾仍将保有冰层。当前气象模型显示，未来几十年全球平均气温预计上升约 3.4 摄氏度，这意味着冰情的年际变化仍将显著，防冰船舶的设计必须兼顾不同厚度的冰层。

这些研究结果将为曼尼托巴省政府在向投资者推介价值数十亿美元的丘吉尔港扩建计划时提供技术依据。若防冰货轮能够在更长时间内使用，哈德逊湾铁路的货运量有望提升，从而加强加拿大北部与全球市场的连接。

雪鸮编辑认为，防冰货轮若实现商业化，将为在曼尼托巴从事粮食进出口的华人企业提供更灵活的运输渠道，建议关注后续的港口改造进度和相关融资信息。