卡尼宣布戈迪·豪桥本周开放，白宫反对立场未变

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）6月9日表示，连接安省温莎和密歇根底特律的戈迪·豪国际桥（Gordie Howe International Bridge）将于“本周末”开放。但白宫随即发布声明，质疑这一时间表，称特朗普总统的反对立场“未改变”。该桥由加拿大联邦政府全额出资约64亿加元建设，是加美边境最繁忙的贸易通道之一。

戈迪·豪国际桥是连接加拿大401号高速公路和美国75号州际公路的跨境大桥，长2.5公里，可绕过拥堵的大使桥（Ambassador Bridge）。加拿大方面负责全部建设费用，而美国未投入任何公共资金。根据2012年签署的《加-密歇根跨境协议》（Canada-Michigan Crossing Agreement），该桥由加拿大和密歇根州共同公有，但加拿大承担全部前期成本。

卡尼在前往国会山内阁会议的途中对记者简短表示，这座大桥的开放是“积极消息”，是“两国合作的象征和事实”。“对跨境加拿大人、越境美国人以及商业活动都是好事，”他说。但他未明确说明第一批车辆何时可以通行。

然而，白宫一位官员随后回应CBC新闻称，“总统对戈迪·豪桥的立场未变”，“政府致力于为美国人民争取最佳协议”。这暗指特朗普曾要求美国立即从加拿大收取的过路费中分得一杯羹——尽管美国未支付建桥费用。

温莎市长德鲁·迪尔肯斯（Drew Dilkens）表示，他已受邀参加周五（6月12日）的桥梁开通庆祝活动，并期待这是“美好的一天”。“我希望剪彩后很快就能通车，”他说。但他也承认，特朗普的善变可能让事态生变：“特朗普的反复无常可能又发一条Truth Social，让一切偏离方向。我们只能等待，但目前各项计划都指向周五的盛大庆祝。

特朗普曾在今年2月通过社交媒体猛烈抨击这座大桥，发帖称不会允许它开放，“直到美国得到我们给予的一切的全额补偿”。他还散布多项虚假信息，声称大桥“几乎没有美国成分”——事实上，工程使用了美加两国钢材和劳动力。特朗普还错误地宣称加拿大政府“拥有美国和加拿大两侧”，而实际该桥由加拿大和密歇根共同公有。

根据安省政府数据，该项目在密歇根州支持了12,670个就业岗位，超过8,800名美国工人参与了美国侧的建设。加拿大将先收取全部过路费以收回其独立承担的建造成本。在加拿大回收成本后，密歇根州将有资格获得净过路费收入的50%。

运营该桥的温莎-底特律桥梁管理局（Windsor-Detroit Bridge Authority）是加拿大皇冠公司。由加美双方等额代表组成的国际管理局负责监督。

安省省长道格·福特（Doug Ford）当天正在华盛顿与美国官员会面，就即将到来的CUSMA（美墨加协定）贸易审查最后期限（7月1日）进行磋商。他表示听到了关于大桥的不同消息。“看看它到底开不开，希望会开。如果我听到说它要开放……我现在听到两个版本，不过没关系，”福特说。

关于CUSMA谈判，福特称听到了“非常积极的信号”，但主要障碍仍是特朗普对加拿大钢铝、汽车和木材等工业品征收的232条款关税。加拿大贸易部长多米尼克·勒布朗（Dominic LeBlanc）上周与美方谈判后表示“感觉更好”。

值得注意的是，特朗普最早威胁阻止大桥开放，正值美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）与大使桥所有者马修·莫伦（Matthew Moroun）会面之后。莫伦家族是大使桥的拥有者和运营方，也是共和党重要捐款人，多年来一直阻挠戈迪·豪桥的建设。莫伦家族旗下的底特律国际桥梁公司（Detroit International Bridge Company）已聘请与特朗普政府关系密切的华盛顿游说公司Ballard Partners，就“国际桥梁”问题进行游说。特朗普的幕僚长苏西·威尔斯（Susie Wiles）曾是Ballard Partners的合伙人。美国国会民主党人已誓言就大桥开通中是否存在政治干预展开调查。

雪鸮编辑认为，这座桥对安省西南部华人物流老板和跨境通勤者来说是个好消息，能大大缓解温莎-底特律的过境拥堵，但特朗普一句话就可能让庆祝泡汤——做跨境生意的华人朋友最好等桥真正通车再调整路线，免得多跑冤枉路。