魁人党领袖承诺当选后退出魁北克至多伦多高铁

魁北克党（Parti Québécois）领袖保罗·圣皮埃尔·普拉蒙东（Paul St-Pierre Plamondon）周二（8月13日）明确表态：如果他在今年10月5日的魁省省选中胜出并组建政府，他将阻止魁北克参与连接魁北克城与多伦多的高速铁路项目。该项目由联邦国有企业Alto负责推进，是加拿大史上规模最大的交通基础设施之一。

普拉蒙东在社交媒体X上用法语写道：“真正的交通问题不是魁北克人不能高效通勤到多伦多，而是他们无法在自已的城市内高效通勤。”他认为高铁项目“无法解决魁北克人的需求”，并批评联邦政府规划“不透明”。Alto公司规划的线路全长约1000公里，电力驱动，预计从蒙特利尔到多伦多只需3小时——相当于开车时间的一半，比现在Via Rail的速度快一倍。除端点外，还计划在彼得堡、渥太华、拉瓦尔和三河市设站。首期蒙特利尔至渥太华段预计2029年开工。

在周二发布的新闻稿中，普拉蒙东进一步质疑项目成本。Alto给出的估算在600亿至900亿加元之间，但他援引魁北克政团（Bloc Québécois）的估算——2000亿加元——称若按此框架，魁省可能需承担约400亿加元（相当于魁省对联邦税收的贡献比例）。CBC新闻联系魁北克政团询问估算依据，对方仅指向今年5月《蒙特利尔日报》的一篇文章，其中一位魁北克政团议员表示全球大型项目普遍超支。

联邦工业部长梅兰妮·乔莉（Mélanie Joly）在渥太华回应说，魁省在这期项目中并未出钱：“是联邦政府在出资。”交通部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）则强调，该项目连接了魁省四大城市，是“魁北克流动性的脊梁”。

魁省各城市市长也迅速发声反对普拉蒙东的立场。蒙特利尔市长索拉雅·马丁内斯·费拉达（Soraya Martinez Ferrada）表示高铁“不应成为党派议题”；拉瓦尔市长斯蒂芬·博耶（Stéphane Boyer）称高铁“将对经济、环境和流动性产生积极影响”；魁北克城市长布鲁诺·马尔尚（Bruno Marchand）更直言，高铁将把魁北克城“拉近北美主要经济和政治中心”，并感叹“这个国家已经落后得够多了”。

普拉蒙东在声明中坚持，高铁对公路交通改善有限，且存在“大规模财务失败”的高风险。他声称，一旦执政，将“要求联邦将这些资金无条件转移给魁省”，用于“优先基建：道路、医院、学校和城市公共交通”。此外，他的声明还指责联邦规划过程不透明，沿线居民和农民担心被征用。来自乌塔韦和劳伦蒂德地区的农民计划周三在议会外抗议。

Alto公司在官网上承诺，将优先通过协商达成协议而非强制征用，并提供公平、长期的补偿（包括土地市场价值），同时保证受影响农场的道路通行。目前魁北克党在民调中领先，距离魁省选举投票日（10月5日）不到两个月。

雪鸮编辑认为，魁人党民调领先不是小事——如果他们上台，这条横贯安省和魁省的高铁很可能被叫停或无限期搁置。对于在魁省生活或经常往来多伦多-蒙特利尔的华人来说，未来几年公共交通的选择可能更依赖现有Via Rail和省内公路。值得留意的是，普拉蒙东表态要省内优先投交通和医疗，那对本地通勤反而可能是好事，就看联邦和省府之间怎么博弈了。