联邦拟调整高铁线路增金斯顿站

加拿大联邦自由党政府正在为一个重大基础设施项目——Alto高铁——考虑一项关键路线变更。CBC新闻证实，交通部长史蒂文·麦金农已指示项目方研究将线路走廊南移至安大略湖沿岸的选项，以便在金斯顿设站。麦金农在声明中表示：“我已指示Alto开发一条南部路线方案，包括在金斯顿设站，前提是技术可行且符合项目要求。这是建设更快、更清洁、更互联的加拿大铁路网络的重要下一步。”

Alto高铁是加拿大首条高速铁路，计划连接魁北克市与多伦多。总理马克·卡尼希望四年内启动建设。该项目于2025年底公布时，曾规划在Trois-Rivières、拉瓦尔、蒙特利尔、渥太华和彼得伯勒设站。新提议的南部路线则将金斯顿纳入考量。麦金农周一在金斯顿对记者表示，这一决策参考了Alto的“我们听到了什么报告”，该报告汇总了为期100天的公众咨询反馈，此外还考虑了2025年10月至2026年6月期间在魁北克市-多伦多走廊进行的原住民咨询。

Alto高铁项目的全称是Alto高速铁路，指由联邦政府主导、计划在魁北克市与多伦多之间建设的时速300公里的全电力铁路系统。项目全长约1000公里，预计总成本在600亿至900亿加元之间。它将是加拿大第一条真正意义上的高速铁路，使两地间旅行时间大幅缩短，并减少航空和公路交通的压力。

目前Alto提出了两条路线选项：一条是彼得伯勒与渥太华之间近乎直线的北部走廊；另一条是南部走廊，该路线向南偏转至距金斯顿市中心约半小时车程的位置。金斯顿市长布莱恩·帕特森和南弗朗特纳克镇长罗恩·范德瓦尔则支持第三条替代路线——比南部走廊更向南延伸，直接进入金斯顿市区。两位市长已于3月会面，公开支持沿401高速公路走廊铺设铁轨、在金斯顿设站后继续通往魁北克市的方案。帕特森说：“对北部和南部走廊都有很多反对声音，所以我们敦促Alto不要强行推进……倾听反馈和听到的声音。在这个案例中，你得到了非常强烈的‘赞成’，附带几个技术可行且从商业和经济角度非常有意义的关键条件。”

麦金农指出，金斯顿是加拿大第四繁忙的维亚铁路车站，进出该城市的现有服务可与Alto高铁网络互补。“你会希望有联合服务和真正的枢纽，这样维亚铁路……就成为Alto网络的支线部分。”麦金农本人曾就读于金斯顿的皇后大学，他表示除了连接周边社区外，大学生也将广泛使用高铁往返于家乡与学校之间。因此，他承诺其办公室将“非常、非常、长期、强烈且积极地考虑”将金斯顿纳入Alto未来规划的可能性。“这是一个真正为公共利益的项目，为人民而建，旨在帮助人们更自由地生活、工作、娱乐，并吸引游客。

安省省长道格·福特也对南部路线表示早期支持。今年3月在安省布罗克维尔对记者讲话时，福特说：“也许在金斯顿设个站，因为目前方案在魁省有4个站，但在安省只有3个，有点偏重。”福特指的是现有规划中魁省站点（Trois-Rivières、拉瓦尔、蒙特利尔）加上终点魁北克市计4个，而安省只有渥太华、彼得伯勒和多伦多3个。如果金斯顿加入，安省站点将增至4个。

自项目公布以来，沿线土地所有者一直存在反对声音，担心土地被征用用于建设。2025年预算实施法案中已包含对《征地法》等法律的修改，使联邦政府能更快、更容易地为新铁路获取土地。麦金农在金斯顿宣布消息时，抗议者堵塞了会场出口，直到警方被叫来驱散人群。麦金农提到自己出身农民家庭，理解沿线民众对土地的依恋。他表示，随着具体路线逐渐成形，他更希望看到联邦地役权穿过土地，但也承认在某些情况下必须征用土地。“我已指示Alto以极度谨慎的态度推进，尊重那些最终将沿这条60米宽走廊居住的土地所有者——这条走廊在大多数情况下必须直线铺设。”

移民律师谢恩·雷曼此前向CBC新闻表示，省级和联邦关于重大工程土地征收的法律以及法院对待这些法律的方式，都表明其意图是确保土地所有者在征收中可能遭受的损失得到充分经济补偿。

麦金农承认，让Alto高铁经由金斯顿会使魁北克市至多伦多的旅程比原先稍长。但他表示：“是的，路线更长，但增加的时间不足以让人们放弃乘坐……转而选择短途飞行、开车或其他方式。”在温哥华，保守党领袖皮埃尔·波利耶夫驳斥了这种说法。他表示高铁可能说服人们选择火车而非飞机，但不会让他们放弃汽车。保守党领袖已呼吁政府完全取消该项目。

雪鸮编辑认为，这次调线说到底是个政治算术——魁省四站安省三站，福特那一句“偏重另一边”把省际博弈挑明了。对金斯顿和皇后大学的学生来说，高铁站要是真落地，以后回家比开车省两三个小时，但代价是沿线农场可能被征用。自由党想在四年内动工，路线每调一次就多一轮反对声，卡尼的时间表怕是比计划更紧。