曼尼托巴省长称海冰缩减可实现哈德逊湾全年航运

哈德逊湾是加拿大北部的一个大型内陆海湾，丘吉尔港是唯一可通过铁路抵达的深水港口。曼尼托巴省长沃布·基努（Wab Kinew）办公室的发言人Rebecca Widdicombe于本周四表示，最新的可行性研究显示，海冰的缩减使得无需使用最昂贵的破冰船（成本在5,000万至1亿美元之间）即可实现全年航运。

该研究由Arctic Gateway Group（北极门户集团）与航运公司Fednav合作完成，旨在评估扩大丘吉尔港运营季节的技术和经济需求。省政府计划于周五公布研究结果，并在九月多伦多峰会上向国际投资者推介港口扩建方案。

Arctic Research Foundation（北极研究基金会）受省联邦两级政府委托进行的另一项研究预计将在2027年3月完成。该基金会由前黑莓公司董事长Jim Balsillie创立，专注于北极地区的环境与基础设施评估。

目前，丘吉尔港的无冰季节约为四个月（从七月中旬至十月下旬或十一月初），但研究显示，随着气候变暖，未来几十年内无冰期可能延长30至60天。省方认为，这将使得使用成本在5,000万至1亿美元之间的中型破冰船即可保持航道通行。

Arctic Gateway Group由29个原住民部落和12个北部曼尼托巴社区组成，计划对哈德逊湾铁路进行加固，以承受更大载荷，并提升港口的储存和装卸设施。该集团还在考虑使用冰硬化拖船以及在更早和更晚的季节进行货物运输。

此前，2023年由咨询公司PwC完成的可行性报告指出，丘吉尔港在短期内有数个低成本的货运机会，例如出口镍、硅砂以及作为努纳武特偏远社区的补给中心。报告也提到，运输原油、天然气或氢气的市场潜力较低，并警示气候变化可能导致永久冻土融化，进而增加铁路维护成本。

报告估算，全季道路通往丘吉尔的建设费用最高可达12亿加元，年维护费用约为2,500万加元，并因生态敏感地区的旅游流量控制面临当地社区的反对。北部居民普遍支持适度扩建港口以提升铁路服务，但对大规模工业开发持保留态度，担心环境影响和就业匹配问题。

省政府尚未公布是否会启动天然气或石油管道项目，也未确认是否会在丘吉尔建造全年通行的道路。所有细节将在即将召开的多伦多投资峰会前公开，以便吸引全球资本参与北部贸易走廊的建设。