温哥华百老汇地铁开始动态测试 预计2027年晚秋开通

两节即将退役的Mark I天车车厢被赋予了最后的使命：充当百老汇地铁（Broadway Subway）的首列测试列车。

百老汇地铁项目通常被称为地铁，但较少被关注的是其经过False Creek Flats的0.7公里新建高架段——从现有VCC-Clark站以西的东部起点，延伸至Great Northern Way-Emily Carr站以东的隧道入口。

今日上午，媒体在联邦、省和市政府官员陪同下，乘坐两节测试列车沿未来西行方向的新高架段进行了全程试乘。该段属于天车Millennium Line整体5.7公里长的百老汇延长线，通往Arbutus街。

BC省交通和运输厅长Mike Farnworth在声明中表示：“看到这些测试列车运行，证明了这个庞大项目取得的进展。动态测试将确认所有系统安全可靠地运行，让我们期待明年向公众开放。”

目前测试处于早期阶段——具体是动态测试的初始阶段，工作人员需确认列车、轨道、信号和通信系统是否协同安全。此阶段由司机手动驾驶，后续将过渡到全自动列车控制。列车还会在同一条轨道上以不同速度双向运行。此外，测试还将确保列车有足够净空、定位准确，信号系统正常工作。随着更多测试里程碑完成，还将测试多列列车同时运行。

两节Mark I列车（编号013和014）目前用于测试VCC-Clark站与Emily Carr站以西一小段隧道之间0.7公里的新高架段。这些Mark I车厢自1980年代至1990年代初投入使用，将在百老汇延长线开通前几乎全部或完全退役。TransLink目前正在测试和调试新Mark V列车，首批新车将用于淘汰所有150节Mark I车厢。

在初始动态测试中，测试列车将沿约2公里的轨道运行，包括西行和东行段。随着更多轨道段完工，测试将逐步扩展。目前测试集中在VCC-Clark站以西高架段至Great Northern Way-Emily Carr站以西一小段地下区间，因为该段轨道安装进展最快——已完工运行轨、侧装供电轨（第三轨）和直线感应电机（LIM）系统的铝轨。

轨道中央还有两条细黑线，用于自动列车控制和通信系统的光纤电缆。根据项目办公室本月早些时候的更新，VCC-Clark站至Broadway-City Hall站的西行轨道段以及VCC-Clark站至隧道入口的东行轨道段已实现所有轨道部件完工。Broadway-City Hall站至Arbutus站的西行段已完工运行轨和LIM轨，而隧道入口至Arbutus站的东行段目前仅安装了运行轨。

部分测试还涉及在车厢内增加配重模拟乘客，这是Mark V新车调试的步骤之一。最终，Expo和Millennium线运营的所有车型都将在此延长线上测试以确保兼容性和安全性。接近开通时，百老汇延长线将进行高强度的真实条件压力测试，列车全天以正常频率运行，并在所有6个新站停靠。

从Coquitlam市中心Lafarge Lake-Douglas站到Millennium线新西端终点Arbutus站，一列车全程约需46分钟；其中Commercial-Broadway枢纽站至Arbutus站约12分钟，VCC-Clark站至Arbutus站约11分钟。

此前已知该29.5亿加元的延长线计划于2027年秋季开通。今日Farnworth首次明确表明，预计在2027年晚秋开通——技术上讲，可能最晚到2027年12月第三周。

施工进展包括：拆除Broadway沿线五个地铁站施工点的临时交通覆盖层；安装新公用设施；回填车站结构与地面之间的空间（数千立方米碎石）；将车站上方道路恢复为永久配置（双向四车道加宽人行道）。Mount Pleasant站交通覆盖层拆除已完成，该站所在街区（Broadway从Main至Quebec街）在封闭四个月后于本月重新开放，目前为单向一车道，预计数周内恢复双向两车道。省府确认，唯一需要再次长时间全封闭Broadway的站点是Broadway-City Hall站，封闭6个月，将在FIFA世界杯后开始。其余四个车站仅需减少车道，无需全封闭。

全线正在安装电力与机械系统，不仅用于车站，还用于列车供电和测试启动。部分巨大的隧道通风扇已准备运输安装。车站建设也在推进，如Mount Pleasant站站台层已安装首批吊顶板；Broadway-City Hall站正在扩建现有Canada Line站台（延长10米至50米），以便新Millennium Line站台开通后实现无缝换乘。

雪鸮编辑认为，这条地铁落地后，从Commercial-Broadway到Arbutus只需12分钟，对在Downtown或UBC上班的华人新移民是实实在在的通勤利好；周边租房和房价大概率会提前反应，建议计划购房者尽早关注沿线房源走势。