温哥华东区居民受柴油卡车尾气侵扰

米歇尔·布朗-科里斯特罗（Michelle Brown-Colistro）在 2024 年怀第二胎时，与丈夫在温哥华东部的哈斯廷斯-日出区（Hastings‑Sunrise）租下一套两居室。该住宅是一栋建于 1970 年代的木结构步梯楼，位于市区租金高企的背景下仍属可负担范围。

她的街道被指定为通往温哥华港口的卡车路线，自 2011 年港口关闭克拉克大道（Clark Drive）入口后，集装箱卡车便改走此路。搬入数周后，布朗-科里斯特罗在婴儿房旁感受到“柴油味浓烈、卡车接连不断”的侵扰。

Clark‑Knight 走廊是温哥华最繁忙的卡车走廊，长度约 8 公里，日均约 33,000 辆车辆通过 Clark 与 Broadway 交叉口。该交叉口附近的空气质量监测站连续记录的二氧化氮（NO₂）水平为大温地区最差。

虽然大型卡车仅占该路口车辆总量的约 6%，但它们贡献的污染物比例远高于普通车辆。研究显示，工作日的污染物浓度可比周日高出 2.8 倍，空气质量甚至不如交通量仅为其十分之一的安大略 401 高速公路。

医学健康官员迈克尔·施旺特（Michael Schwandt）指出，除市中心外，其他监测点均已达标，唯有 Clark‑Knight 走廊附近未达标。该地区人口密度高，学校、托儿所和工作场所集中，居民健康风险随之上升。

专家提醒，柴油废气含有氮氧化物、硫氧化物、臭氧、甲醛、苯等致癌物。多伦多大学工程学教授玛丽安·哈佐普卢（Marianne Hatzopoulou）指出，重型和中型柴油卡车是交通相关空气污染的主要来源。

温哥华海岸健康（Vancouver Coastal Health）研究显示，加拿大约 20% 的儿童哮喘病例与交通污染有关。该机构的研究科学家迈克尔·布劳尔（Michael Brauer）在 2019 年的《Lancet Planetary Health》研究中进一步确认了这一关联。

布朗-科里斯特罗为此向市议员莉莎·多米纳托（Lisa Dominato）和省议员妮基·夏尔马（Nikki Sharma）求助，但市政工程师表示，重新分流卡车只会把负担转移到其他街道。她目前仍在使用空气净化器，并呼吁重新开启克拉克大道入口，以减轻住宅区的污染。

截至 2024 年，温哥华 89 所公立小学中有 10 所位于 Clark‑Knight 走廊 300 米范围内，约占全市小学学生的 6%。全国 2022 年的健康加拿大分析显示，近一半的学校位于主要道路 200 米内，温哥华比例更高。