多伦多电车提速最后四招：淘汰过时技术、优化站距

今年春季，一个新成立的倡导组织 FastTrackTO 提出了一项雄心勃勃的10点计划，旨在改善多伦多有轨电车网络长期存在的缓慢问题，将旅行时间最多缩短40%。该计划在3月发布时获得了媒体关注，但随着2026年多伦多市政选举临近，UrbanToronto 深入分析了最后四个提案，希望让公众持续关注这一议题。

FastTrackTO 是2025年成立的多伦多本地交通倡导组织，由交通专家 Jonathan English 等人联合创立，专注于推动有轨电车和轻轨网络的效率提升。此前两部分别讨论了前三项建议（优化信号优先、分离交叉口并加快信号、提高电车限速）和中三项（减少不必要紧急停车、消除不合理左转、避免在道岔处停车）。本周的第四部分则聚焦更根本的长期改革。

**七：停止安装过时的道岔** FastTrackTO 指出，多伦多许多电车轨道仍在使用老旧的道岔技术，这些道岔需要电车完全停车才能切换方向，浪费了大量时间。建议全部更换为可通过信号远程控制的新型道岔，使电车无需停车即可通过。Jonathan English 表示，这项改造的成本相对较低，但能显著减少行程时间。

**八：购买车厢更长、载客量更大的车辆** 计划呼吁多伦多运输委员会（TTC）在下一代电车采购中，优先选择长度超过30米、载客量更大的车型，以适应日益增长的乘客需求。当前TTC的主力电车是 Flexity Outlook，长约30米。English 认为，更大的车辆可以缓解高峰时段拥挤，同时减少因超载导致的延误。

**九：重新评估站点间距，合并过近的站点** FastTrackTO 建议对现有站点间距进行审核，将过于密集的站点合并。例如，在 Queen 街和 King 街上，某些站点距离不足200米，导致电车频繁停车。通过合并站点，平均站距可从250米增至400米，旅行速度可提升约15%。这与 TTC 早在2018年提出的“Next Stop”计划方向一致，但后者因社区反对而进展缓慢。

**十：禁止在有轨电车线路上的直行与转弯冲突** 计划提议在混合交通路口，禁止与有轨电车轨道冲突的左转或直行，改为信号优先或专用相位。例如，在 Spadina 和 Queen 交叉口，电车经常因转弯车辆等待而受阻。English 举例说，墨尔本、维也纳等城市已通过类似措施将电车效率提升了20%以上。

Jonathan English 在与 UrbanToronto 的访谈中强调，这十项措施多数成本不高，但需要 TTC、多伦多市政府和省级交通部门之间的协调。他预测，如果全面实施，多伦多最繁忙的有轨电车线路旅行时间可缩短30%-40%，相当于每年为每位乘客节省数十小时通勤时间。

目前，TTC 已对部分建议表现出兴趣，但尚未承诺具体时间表。随着2026年市政选举临近，FastTrackTO 希望将电车提速变为竞选议题。

雪鸮编辑认为，多伦多华人通勤族尤其受影响——常坐 501/504/505 路电车的都知道，早晚高峰半小时路程能拖成 70 分钟。FastTrackTO 这组方案不画大饼，桩桩都是钱花在刀刃上的改造。关键就看 TTC 和市府愿不愿意改规矩了：合并站点、禁左转，听着省时，但社区反弹大概率不会小。