GM加拿大联手顶尖大学，推动软件定义汽车落地

在安省奥沙瓦（Oshawa）一块55英亩的测试场上，一辆测试车正沿着路面疾驰——它的软件与硬件在经历模型、仿真和实验室验证后，终于在此汇合。对GM加拿大软件工程经理萨哈尔·科卡利（Sahar Kokaly）来说，这一刻被称为“把代码带上路”（taking the code to the road）。这不仅是工程团队的胜利，也折射出整个汽车行业正在经历的巨大变革。

“我们正从汽车行业转向汽车科技行业，技术部分将真正决定未来的方向。”科卡利说。这个时代被称为“软件定义车辆”（Software-Defined Vehicle，SDV），即一辆车更像轮子上的超级计算机：运行数百万行代码，通过更新升级像智能手机一样，并承担越来越多的驾驶任务。

GM加拿大技术中心（Canadian Technical Centre，简称CTC）是这一转型的核心基地。CTC在安省Markham和Oshawa设有三个站点，共雇佣超过1100名工程师，其中Markham园区是GM在美国以外最大的软件中心之一。科卡利联合领导“学术与科学合作”项目，负责将高校研究转化为工程实践。

合作网络覆盖全国。GM与滑铁卢大学合作，利用仿真研究车辆材料在碰撞或应力下的表现，帮助工程师在制造实体原型前进行更多虚拟测试。与麦克马斯特大学软件认证中心（McMaster Centre for Software Certification）合作，推进安全关键软件系统的认证研究。与多伦多大学合作攻克恶劣天气下的自动驾驶——这是一个典型的加拿大难题：车辆如何在冰雪、低能见度中更好地感知和应对。

此外，GM长期支持AutoDrive和EcoCar等学生竞赛，并提供McLaughlin高级技术测试跑道用于实车测试。公司的工程师和开发者帮助设计黑客松、竞技赛和毕业设计项目，使学生们面对的挑战更接近行业真实问题。通过Co-op实习、暑期实习和访问科学家岗位，学生能在毕业前与行业顶尖人才紧密合作。

科卡利强调，这些技能需求遍布全国高校和专业。“我们确保利用全国范围内强大的研究力量。”她说。软件定义车辆所需的数据科学、网络安全和软件工程能力，分散在不同大学和学科中，而GM的合作项目正是将它们串联起来。

安全是最高优先级。科卡利指出，车辆是“可能造成伤害的产品”。在自动驾驶和自动化驾驶领域，技术必须在真实环境、复杂快速变化的系统中可靠运行。GM计划于2028年在其凯迪拉克Escalade IQ电动SUV上首次推出“脱眼驾驶”（eyes-off）功能，即在获批路线上让车辆自行处理更多驾驶任务。

对于学生和早期职业工程师，科卡利建议不要过早限定自己。深度技术技能仍然重要，但汽车领域最有趣的工作发生在不同学科的交叉点。“专业化当然重要，但具备跨学科和系统级思维方式，以及连接不同学科的能力，才是我们成功构建产品的关键。”她说。

雪鸮编辑认为，GM与加拿大高校的深度合作对在加华人留学生是个信号——想进入汽车科技赛道，不用只盯着硅谷，安省就有从校园到测试场的完整路径。尤其是多伦多大学、滑铁卢大学的华人学生，可以优先关注CTC的合作项目，这比单纯刷题刷项目更接近真实工业场景。2028年脱眼驾驶上路时，说不定就有你们写的代码在跑。