西捷航空空乘罢工投票 8月长周末或停飞

周三上午，数千名加拿大旅客可能要重新检查8月长周末的出行计划，因为约4400名西捷航空（WestJet）工会空乘的罢工投票结果预计公布。西捷航空是加拿大第二大航空公司。

如果投票通过，由加拿大公共雇员工会（CUPE）Local 8125代表的会员最早可在8月2日（周日）合法罢工，也就是多个省份法定假日前一天。届时联邦“冷静期”结束，西捷也可以选择在同一天对空乘实施锁工。任何一方需提前72小时通知，因此加拿大人可能要等到7月底才能知道8月的航班是否起飞。

西捷自2025年底起开始与主航线“干线”空乘进行谈判。上一份工会与航空公司之间的合同从2021年3月1日持续到去年年底。公司CEO亚历克西斯·冯·霍恩斯布罗赫（Alexis von Hoensbroech）对记者表示，他承认前一份合同年代久远是促使新协议需要“大幅改善”的部分原因。

“那是在疫情期间签订的，所以有很多需要追赶的地方，因为他们落后于通胀，”冯·霍恩斯布罗赫说。CUPE Local 8125主席、西捷空乘阿利亚·侯赛因（Alia Hussain）表示：“我们是加拿大第二大航空公司，但我们的薪酬水平却是最低的，这必须改变。”

与2025年夏天加航（Air Canada）与其空乘之间的重大劳资纠纷类似，西捷在此轮合同谈判中也面临CUPE的指控，称其会员未得到公平报酬。麦吉尔大学蒙特利尔校区航空管理讲师约翰·格拉德克（John Gradek）说：“如果你记得去年夏天加航的事情，这些议题听起来有点熟悉。西捷并非不知道会发生这种情况。”他认为西捷没有认识到其最大竞争对手已经改变了工资支付方式。

西捷空乘在Instagram上发布了一段流畅视频，称“每次我们登机，我们都没有报酬。”工会表示，平均每月有35小时的无偿工作，包括协助旅客登机和下机，或地面延误等职责。工会将其归咎于其主席所说的“过时系统”，但西捷辩称这是“北美标准的薪酬模式”。冯·霍恩斯布罗赫说：“根据我们目前的合同，空乘每工作一小时都获得报酬。”

西捷空乘按每趟航班确定的“信用小时”领取固定报酬。该航空公司的立场是，为弥补看似无薪时间内的额外职责，“信用小时”工资高于其认为的标准小时工资。西捷和加航工会都认为，这种支付方式未考虑航班延误或其他意外情况——那时机组人员可能不在飞行但仍在执勤。工会发布的计算结果显示，5月和6月的多个排班表将使空乘的小时工资低于联邦最低工资18.15加元。但西捷公布了一份自查报告，监测了40名空乘9个月，仅发现4个可能未达到最低工资的案例。公司将此归咎于员工对排班进行“自我修改”，如换班。

周二对记者讲话时，西捷CEO似乎愿意改变支付系统，但坚称任何改变必须可持续且对西捷财务稳健。“我们清楚地听到他们想要改变，我们已准备好改变。如果他们想要不同的信用小时计算方式，我们没问题，”冯·霍恩斯布罗赫说，并补充说联邦调解员“仍在场”继续谈判。但卡尔加里的空乘卡梅伦·琼斯（Cameron Jones）告诉CBC新闻，他感觉在薪酬方面没有多少进展。

“事实是我们已经在谈判桌上坐了10个月，但在这个领域没有看到显著进展，这真的令人惊讶。不幸的是，我们不得不走到罢工投票这一步，”琼斯说，他也是工会地方执行委员会的成员。工会主席侯赛因说：“也许你们应该审视一下自己的谈判方式并重新考虑。”她表示罢工投票并不意味着与西捷的谈判会停止。“我们24小时全天候致力于达成协议，这样就不会影响那些帮我们付房贷的人。”

冯·霍恩斯布罗赫也呼应了这种观点。当被问及西捷是否有罢工或锁工期间旅客的应急计划时，他说加拿大人“应该期待我们和工会坐在桌前达成协议”。虽然CUPE表示其他棘手谈判点仍然存在，如排班和工资水平，但西捷在线指出，双方已就32项集体协议条款达成一致，另有35项条款仍在进行中。西捷上一次重大劳资纠纷发生在2024年夏天，当时工会化的飞机机械师在加拿大日长周末罢工，影响了数万名旅客。

雪鸮编辑认为，如果西捷空乘真的罢工，对暑期回国或旅行的华人影响不小。建议近期有西捷航班的读者，特别是长周末出行的，多留意邮件和航班状态，最好提前订好备选航班，避免在机场干等。